中國第三大省，正在瘋狂建機場

目前，安陽紅旗渠機場即將通航，周口機場開始選址，其他機場也在路上。

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為何都在拚命建機場？

目前，我國境內運輸機場達到254個，覆蓋92％以上的地級市，航空服務覆蓋全國88％的人口和93%的經濟總量。

根據規劃，到2025年，我國運輸機場將將達到270個，而2035年，有望突破400個。

即使如此，我國機場與已開發國家仍有一定差距。

全球航空業最發達的美國，民用運輸機場超過500個，而大大小小的通用機場更有2萬個之多。

對於省市來說，拚命建機場，無論對於投資還是長遠經濟的發展，都有好處。

作為超級流量入口，有無機場、機場多少、吞吐量幾何，一直都是決定城市綜合交通能級的重要指標。

機場，不僅意味著商貿往來的便捷程度，還能帶動物流產業以及航空製造相關產業的發展，助力臨空經濟的崛起。

廣州之所以能穩居一線城市之位，坐擁航空、航運和高鐵樞紐為一體，成為中國面向東南亞乃至非洲最大的門戶樞紐，就是原因之一。

成都、鄭州能成為內陸地區的開放高地，外貿突飛猛進，與航空物流、中歐班列等新興物流開拓出的空間不無關係，打破了港口匱乏帶來的限制。

所以，拚命建機場，既是各地補充交通短板的現實需要，也是超大特大城市爭奪流量入口的需求。

當然，機場，只是為發展增添了籌碼，不代表一切。

畢竟，沒有機場，也沒影響中國最強地級市的發展。