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巴鐵面臨選擇題，中國或成受害者？多次"易主"的瓜達爾港有多重要
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只是，巴基斯坦政府也難免為計劃的夭折倍感痛心，畢竟他們還指望著新港口來拉動經濟增長。
思考再三後，1999年，巴鐵找上了中國。
秉承合作共贏的大國思維，中國政府一口答應下來。
2001年8月，中國投資2.48億美元，開始瓜達爾港的一期援建工程。
然而，在2007年完工後，新加坡也看中了瓜達爾港得天獨厚的優勢，跳出來奪下了瓜達爾港40年的經營權。
不過，他們的接管開發並不理想，資金還出現斷裂。
港口一直半死不活。
到這個時候，巴基斯坦算是看清還是中國實力雄厚，於是提前終止合同，再次同中方合作。
2013年2月，瓜達爾港的經營權移交到中國手中，簽下43年租期，開始新一輪的建設。
消息傳出，許多國家都不淡定了。
一時間，瓜達爾港成為世界爭論的焦點，「中國威脅論」「海洋霸權論」等髒水紛紛向中國潑來。
並且隨著2016年瓜達爾港的正式開航，外媒愈演愈烈。
在阻撓的聲音裡面，美國是最不甘心的，印度和伊朗也憂心忡忡。
印度主要是出於跟巴基斯坦、中國的歷史恩怨，擔心瓜達爾港威脅自身安全。
瓜達爾港是中巴經濟走廊的前端，走廊又恰好經過印巴爭端的克什米爾。
在印度看來，這無疑是個重大威脅。
至於伊朗，原因很簡單。
伊朗的恰赫巴哈爾港一直是中亞和阿富汗重要的出海港。
瓜達爾港的建成必然會形成競爭之勢。
思考再三後，1999年，巴鐵找上了中國。
秉承合作共贏的大國思維，中國政府一口答應下來。
2001年8月，中國投資2.48億美元，開始瓜達爾港的一期援建工程。
然而，在2007年完工後，新加坡也看中了瓜達爾港得天獨厚的優勢，跳出來奪下了瓜達爾港40年的經營權。
不過，他們的接管開發並不理想，資金還出現斷裂。
港口一直半死不活。
到這個時候，巴基斯坦算是看清還是中國實力雄厚，於是提前終止合同，再次同中方合作。
2013年2月，瓜達爾港的經營權移交到中國手中，簽下43年租期，開始新一輪的建設。
消息傳出，許多國家都不淡定了。
一時間，瓜達爾港成為世界爭論的焦點，「中國威脅論」「海洋霸權論」等髒水紛紛向中國潑來。
並且隨著2016年瓜達爾港的正式開航，外媒愈演愈烈。
在阻撓的聲音裡面，美國是最不甘心的，印度和伊朗也憂心忡忡。
印度主要是出於跟巴基斯坦、中國的歷史恩怨，擔心瓜達爾港威脅自身安全。
瓜達爾港是中巴經濟走廊的前端，走廊又恰好經過印巴爭端的克什米爾。
在印度看來，這無疑是個重大威脅。
至於伊朗，原因很簡單。
伊朗的恰赫巴哈爾港一直是中亞和阿富汗重要的出海港。
瓜達爾港的建成必然會形成競爭之勢。